由湖北铁路集团主导出资建造的襄阳至荆门高铁建造现场，建造者新年“不打烊”，赶紧施工高铁铺轨前最终一道工序——无砟轨迹施工，冲刺本年建成方针。

  1月31日，正月初三，驱车在荆门市东宝区圣境山里绕行，半山腰之间呈现两个地道洞口，中心是一座桥梁——这便是九渡港河特大桥。该桥无砟轨迹施工现场，巨大的龙门吊运送着模板和钢筋，十余米高的混凝土泵车，在一阵阵有节奏的泵送声中，将混凝土缓缓送入模板内，工人手持振荡棒宣布嗡嗡声。

  一位年轻人戴着安全帽，跨过轨迹模板，来回用卷尺丈量钢筋距离，查看预埋件质量。“无砟轨迹由底座板、隔离层和混凝土道床板等组成，是高铁安全运作的底盘，施工精度要求高、工艺杂乱。”中铁十五局项目技术员许雷雷介绍。这个新年，项目部有三四百人坚守岗位。

  按规则，无砟轨迹施工的混凝土入模温度、维护温度在15摄氏度左右，这在冬天难度很大。湖北日报全媒记者看到，在恒温“保温大棚”内，几台暖风机轰鸣，10多名建造者弯着腰，熟练地手持用具对混凝土进行收面（打磨平坦度），并掩盖薄膜保温。在14天的摄生期内，数公里的无砟轨迹就这样在“空调房”里盖棉被保暖。

  混凝土浇筑精度高，是另一难点。为保证无砟轨迹内实外美，建造者精雕细琢每一道工序，将浇筑轨迹精调的差错控制在1毫米以内。“你看，如此平坦的镜面，蚂蚁都可以在上面溜冰了。”许雷雷笑着在混凝土外表立上一枚硬币，站立不倒。

  这背面，是中铁十五局项目部建造者的静静支付和贡献。项目负责人杨立讲起了许雷雷这位“零零后”的故事。他是安徽淮北人，原本这次新年预备回老家，但是5个无砟道床的工点新年不罢工，为此他自动要求留下来。“这是我初次在工地上新年，说不想家肯定是假的，但我是一名员，能留下来训练，为湖北高铁建造出力也挺骄傲。”24岁的许雷雷对记者说。

  杨立介绍，新年期间实施两班倒工作制，只为提前把襄荆高铁建成，项目全线公里多。

  襄荆高铁全长116.23公里，总出资188.32亿元，桥隧比84.7%，规划时速350公里，是我国“八纵八横”高速铁路主通道之一呼南通道的重要组成部分。该项目正冲刺本年建成，到时襄阳和荆门间将完成1小时灵通，对构建湖北高铁2小时生活圈、完善沿江高铁网络具有极端重大意义。

  未来，襄荆高铁将与汉十高铁、荆荆高铁、沿江高铁彼此连通，为推动武汉、襄阳、宜昌“金三角”大空间协同开展供给交通硬支撑。